据媒体报道，6月29日凌晨2时40分许，由长沙开往深圳（K9017次）和铜仁开往深圳西（K9063次）的列车在郴州火车站站内发生侧面冲撞事故。初步查明，3人死亡，60余人受伤。
这是继2008年“4.28”山东胶济铁路特别重大事故后发生的又一起重大事故。
“4.28”山东胶济铁路事故，造成71人死亡，416人受伤的严重后果。在追究相关人员管理之责时，“板子”只是打在基层官员的身上，刘志军部长只是被国务院作了一个记过处分。
4·28”两辆火车相撞事故后不到半年，10月13日，济南至青岛的胶济线铁路再次出现超速事故，由于济南机务段带道司机错误操作，导致DJ5506次列车超速，最高运行速度达到162公里/小时。10月20日，铁道部副部长胡亚东针对这起事故提出了严厉批评。他指出，超过允许速度42公里，超速运行了3分23秒，在这种状况下“不出事、没翻车，实在是侥幸，实在是撞上大运了”。此次事故发生后，耿志修被免职，重新出任铁道部副总工程师。
在二十一年前，即1988年1月24日，一辆由昆明开往上海的80次特快旅客列车运行至昆明贵阳线的且午至邓家村间，发生列车颠覆的行车重大事故，死亡90人，重伤66人，当时死亡的，包括了日本人。昆贵铁路事故发生后，铁道部某部长因此而被免职。
2008年“4.28”山东胶济铁路事故与当年的昆贵铁路事故相比，死亡人数少了十九人，但伤者人数多出350人。两起事故的损失，应是旗鼓相当。也许是死了外人的缘故，造成了不好的国际影响，部长才为此而丢官吧？
现仅一年多的时间，就发生了两起火车相撞重特大事故，作为铁路系统的最高行政长官刘志军负有管理不善之责。那么，按照《关于实行党政领导干部问责的暂行规定》，对刘志军部长就应再作一次行政问责。一次问责后，再出重特大事故。第二次问责，是不是该撤职了呢？
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